Pendant un siècle et demi après la fondation de la ville, il n'y avait pas de pont permanent sur la Grande Neva. Les gens traversaient en utilisant des pontons et des ponts en bois. Pendant près d'un siècle, des projets successifs ont été réalisés, mais ils se sont avérés trop coûteux et risqués en raison de la nature du fleuve : large, d'une profondeur considérable, avec un fort courant et un fond boueux, avec des courants marins rétrogrades, transportant au printemps de grosses bestioles en provenance du Ladoga, mais navigable.

Le défi a été relevé par l'ingénieur polonais Stanislaw Kierbedź. Né il y a 210 ans, en 1810, dans ce qui était alors le gouvernorat de Vilnius, et diplômé de l'université de Vilnius et de l'institut du corps des ingénieurs des communications de Saint-Pétersbourg, il a présenté un projet de pont permanent en fonte sur des supports en pierre en 1842. Le concept a été soumis à de nombreux avis d'experts. Malgré l'incrédulité générale quant à sa réussite, le tsar Nicolas Ier approuve le projet. Un Polonais fut chargé de diriger la construction. Celle-ci dura deux fois plus longtemps que prévu - près de huit ans - et consomma d'énormes ressources. Kierbedź a personnellement supervisé les travaux et l'achat des principaux composants.


A rchitecture du pont de Blagoveshchensk Le pont reliait le quai de l'Université, sur l'île Vasilyevskaya, au quai des Anglais, près duquel a été érigée la cathédrale de l'Annonciation de la Vierge Marie (Blagoveshchensky). D'où le nom. Le pont comportait huit travées, dont sept étaient construites avec des poutres en arc en fonte, tandis que la huitième, une poutre, pouvait être soulevée. Avec une largeur de 20,3 m et une longueur de 298,2 m, il était à l'époque le plus long pont en fonte du monde.

Ce n'est pas seulement la structure qui a été admirée, mais aussi le cadre artistique du pont qui soulignait le caractère maritime de la ville. Les balustrades en fonte avec des motifs de trident de Neptune, de coquillages et d'hippocampes sont l'œuvre de l'architecte de Saint-Pétersbourg Alexandre Briulov. Selon le projet de l'architecte Andrei Stackenschneider, la chapelle de Saint-Nicolas le faiseur de miracles, patron des marins, a été érigée sur le pont (elle a été démolie en 1930). L'idée de décorer le pont avec des sculptures de Peter Klodt et Nikolai Pimenov n'a pas été réalisée pour des raisons financières.

La construction du pont fut un événement unique dans la vie de la capitale des tsars. Les Pétersbourgeois ont regardé avec incrédulité, mais aussi avec une admiration sans faille, les énormes machines à vapeur enfoncer des pieux dans le lit du fleuve, luttant contre la rapidité du courant. Le pont Blagoveshchensk a été inauguré le 21 novembre 1850, en présence de plus de 50 000 personnes. Après un service religieux dans l'église, Nicolas Ier, son entourage et le colonel Kierbedz ont traversé le pont à pied pour se rendre sur l'île Vassilievskaïa. Une médaille commémorative a été frappée pour l'occasion et le tsar a conféré le grade de général de division au créateur du pont.


H istoire du pont de Blagoveshchensk Le pont a changé de nom à plusieurs reprises. Pendant la phase de construction, il s'appelait Nevsky. Après la mort de l'empereur en 1855, il a été rebaptisé Nikolaevsky et en 1918, en l'honneur de l'un des dirigeants de la révolution de 1905, il a été baptisé du nom du lieutenant Shmidt. Entre 1936 et 1938, la structure du pont a été considérablement modifiée, les arches en fonte (déplacées par la suite à Tver sur la Volga) ayant été remplacées par des éléments en acier. Du pont de Kierbedzia, les supports et les balustrades ont survécu. Les anciennes lanternes ornent encore aujourd'hui le Champ de Mars.

En 1952, une plaque massive a été placée sur le pavillon du pont avec l'inscription : Pont nommé d'après le lieutenant Shmidt, premier pont permanent sur la Neva, construit en 1842-1850, conçu par l'ingénieur russe (sic !) S.V. Kierbedz. En 1937-1938, le pont a été reconstruit selon les plans de l'académicien G.P. Perederyi et de l'architecte L.A. Noskov.

Le pont a fait l'objet d'une nouvelle reconstruction majeure en 2005-2007. La cérémonie d'inauguration du 15 août 2007 s'est déroulée en présence de l'arrière-petite-fille de Kierbedzian, qui vit en Italie. À cette occasion, le nom historique a été restauré et une nouvelle plaque commémorant les créateurs du pont a été installée. Aujourd'hui, sa maquette est exposée au musée du pont de Saint-Pétersbourg.


S tanislav Kierbedź à Saint-Pétersbourg Le pont de Blagoveshchensk est une réalisation technique exceptionnelle. Il a cimenté la carrière de l'ingénieur Kierbedź, qui a également créé le premier pont fixe sur la Vistule à Varsovie et dirigé la construction du chemin de fer Saint-Pétersbourg-Varsovie, entre autres. Il a en outre occupé de nombreux postes ministériels importants. Tout en travaillant au service du tsar, reconnu comme ingénieur russe, il se sentait invariablement polonais. Il protégeait ses compatriotes, employait des ingénieurs polonais partout où il le pouvait et aidait les étudiants polonais. Il a contribué à la construction de l'église catholique romaine St Stanislas à Saint-Pétersbourg. La maison Kierbedzia, célèbre pour son ancienne hospitalité polonaise, a joué un rôle important dans la vie de la communauté polonaise de Saint-Pétersbourg.