Плеяда польських інженерів та архітекторів, які проектували і будували репрезентативні вокзали разом з технічною інфраструктурою, увійшла в історію російської залізниці з 19 століття до початку 20 століття. Досить згадати, що в столиці імперії співрозробником будівлі Московського (Миколаївського) вокзалу був Рудольф Железевич, який керував усіма будівельними роботами на лінії Петербург-Москва. Разом з ним його управлінські обов'язки виконували Антоні Клевщинський та Ксаверій Скаржинський вель Скужинський, який був проектантом вокзалів у Санкт-Петербурзі, Царському Селі та Гатчині, а також головним архітектором Петербурзько-Варшавської залізниці. Головним інженером будівництва цієї лінії був Станіслав Кербедзь. На будівництві Миколаївського вокзалу під керівництвом Антонія Клевщинського, випускника Імператорської академії мистецтв у Санкт-Петербурзі, набував досвіду Станіслав Бжозовський - майбутній головний архітектор Вітебського вокзалу.


Історія Вітебського залізничного вокзалу У 1901-1904 роках було збудовано комплекс будівель, що складався з Царського павільйону (окрема будівля вокзалу, призначена виключно для користування імператора та його сім'ї), величної двоповерхової будівлі вокзалу та будівель залізничної інфраструктури.

Вітебський вокзал був третім у своєму роді. Найстаріший залізничний вокзал Росії - Царськосельський - стояв майже на цьому ж місці 65 роками раніше, у 1837 р. У середині 19 століття першу дерев'яну будівлю замінили на кам'яну за проектом Костянтина Тона. З будівництвом Вітебського вокзалу колишній приміський маршрут з Петербурга до Царського Села і Павловська перетворився на початкову ділянку шляху до Вітебська і далі до Одеси. Таким чином, новий вокзал став початком шляху зі столиці на південь, від Балтійського до Чорного моря.

Споруда була побудована у незвичний спосіб. Коли всі плани та розрізи зійшли з креслярської дошки Станіслава Бжозовського, на початку 1901 року було оголошено конкурс на фасади. Було подано двадцять чотири роботи, але - за даними Петербурзького товариства архітекторів - жоден з авторів не впорався із завданням. В результаті проектну роботу повністю доручили Бжозовському, який вирішив застосувати низку новаторських функціональних, конструктивних і декоративних рішень.


Архітектура Вітебського залізничного вокзалу У літературі на цю тему Вітебський вокзал називають "енциклопедією раннього модерну". Це пов'язано з тим, що він був однією з перших громадських будівель у Петербурзі, збудованих у стилі "модерн", або модерн, з відсиланням до віденських зразків. Новий архітектурний стиль Вітебського вокзалу виражений у вільній, асиметричній композиції корпусу і плану, нерегулярному розташуванні вікон, дверей і декоративних деталей. Оздоблення вигадливо вигнутих форм, геометричних і рослинних, супроводжується низкою архітектурних і скульптурних елементів, які мають виразно історичний характер, хоча й трансформовані в дусі модерну. Водночас оригінальність форми гармонійно поєднується з сучасним розумінням функції будівлі.

Головний вхід розташований у правому ризаліті північного фасаду і веде до просторого вестибюлю площею 335 квадратних метрів і висотою понад 20 метрів, увінчаного чотирикутним металевим куполом. Зліва на осі малого вестибюля зведено вежу з годинником. Всередині були розділені зони прильоту і відльоту та пасажирські зони. Зліва на першому поверсі розташовувалися квиткові каси, а другий поверх займав зал очікування для пасажирів III класу. Праворуч перший поверх зайнятий рестораном і залами очікування для пасажирів I і II класів. Великі скляні поверхні дозволяють денному світлу проникати в приміщення. Головний вестибюль освітлює аркада з вітражем - одним з найбільших у Санкт-Петербурзі. Інтер'єр прикрашає барельєфний орнамент з мотивами жіночих голів і римського бога Меркурія.

На другий поверх ведуть мармурові сходи з майданчиком, на якому встановлено погруддя Миколи І. У колишньому залі очікування першого і другого класів знаходяться розписні панно, що зображують історію Царськосельської залізної дороги. Сусідній ресторан приваблював богему Срібного віку: за величезним дубовим буфетом сиділи Анна Ахматова, Микола Гумільов та Олександр Блок.


Інженерний шедевр На той час це був найсучасніший залізничний вокзал у Росії, побудований із застосуванням інноваційних технічних рішень, повністю електрифікований, з центральним паровим опаленням, електричними пасажирськими та вантажними ліфтами. Вперше в такому масштабі були використані нові матеріали: сталь і залізобетон. Платформи, розташовані на рівні першого поверху, накриті конструкцією зі сталі та скла.

Вітебський вокзал викликав незмінне захоплення сучасників. Однак з часом пам'ятка зазнала значної деградації. Ґрунтовно відреставрували його до столітнього ювілею лише у 2001-2003 роках, завдяки запланованому святкуванню 300-річчя Санкт-Петербурга. Тоді було відновлено історичне оздоблення, купол, мармурові сходи; фасадам повернули первісний колір. Сьогодні він продовжує служити жителям і гостям міста як важливий транспортний вузол. Його краєвиди облюбували російські кінематографісти, і тут було знято близько 150 музичних кліпів та художніх фільмів.

1901-1904

Stanisław Brzozowski (architekt; Polska, Rosja)(попередній перегляд)

Ewa Ziółkowska