Захоплююче і захоплююче навіть у 21 столітті. Своєю формою Грузинська військова дорога завдячує поляку Болеславу Статковському.

Ювілей інженера Болеслава Статковського 20 червня 1894 року Тифліс (Тбілісі) святкував півстоліття діяльності видатного інженера і дослідника. Газета "Кавказ" присвятила цьому матеріалу цілу шпальту. Цитовані високопосадовці перевершили самі себе у привітаннях. "Ви маєте у своєму досьє виняткові успіхи у зведенні споруд, які увічнять Вас", - писав один з них. Інший стверджував, що "стрімкий Терек, прикрашений перекинутими через нього залізними мостами, і похмуро-величний Дар'ял, перетнутий широкою, прекрасною дорогою, будуть свідчити нащадкам про ваші заслуги з року в рік, з покоління в покоління, з віку в вік". Список тих, хто прибув особисто, відкривали адміністратори Кавказу, але далі кожне друге ім'я було польським. Серед них були генерали Пьотр Тарановський і Ольґерд Щербович-Вєчур, головний хірург Кавказької армії Ян Мінкевич і головний канцлер Тифлісу Юстин Міцкевич. Чи вітали Болеслава Статковського, адже саме він святкував ювілей, польською мовою - ми не знаємо. Однак можна припустити, що незалежно від мови, мова йшла про Грузинську військову дорогу.

Траса і міфічна гора Прометея Хоча будівництво Воєнно-Грузинської дороги розпочалося наприкінці 18 століття, маршрут, що з'єднував Росію з Грузією, Вірменією та Азербайджаном, протягом століть пролягав вздовж річки Терек і через Дар'яльську ущелину. Міфічний Прометей був прикутий на "кінці світу" до скель Кавказу, власне Казбеку (5054 м), біля підніжжя якого пролягав цей шлях. Заслання титана до цього місця, таким чином, доводить, що греки теж туди доходили, що підтверджують Страбон і Пліній Старший.

Надзвичайно складні гірські умови робили перехід важким і небезпечним. Незважаючи на це, жоден з правителів не наказав укріпити маршрут, і лише росіяни взяли на себе це завдання. Це було зумовлено російсько-турецькою війною 1768-1774 років і приєднанням Грузії (1783) та Азербайджану (1804-1828) до імперії. Адже виявилося, що пропускна спроможність доріг є обов'язковою умовою для утримання нових земель.

Військово-грузинська дорога - початок будівництва Нову дорогу вздовж старого маршруту будували військові, звідси і її назва. Але те, що добре для армії, не завжди влаштовує цивільних, і вже у 1803 році почалася реконструкція. Керував роботами генерал Павло Цицянов, який дев'ятьма роками раніше придушив повстання Костюшка на Гродненщині. На Кавказі він зібрав значні кошти і почав зводити необхідну інфраструктуру.

Як ефективний адміністратор, він також виконував інші завдання. Коли він захопив владу в Баку від імені царя в 1806 році, його обезголовили, що вплинуло на темпи будівництва Військово-Грузинської дороги. У той же час, інженери стикалися і з природними перешкодами. Льодовики Казбеку гляціологи називають льодовиками-накопичувачами. Динаміці крижаних мас сприяють сезонні зміни температури та активність Казбеку, який є сплячим вулканом і час від часу викидає гарячі речовини.

Великий Кавказ - натхнення письменників, виклик будівельників Пушкін, подорожуючи Грузинською військовою дорогою в 1829 році, був змушений відхилитися від зруйнованого маршруту і піти похованою річкою. У своєму вірші "Обвал", неточно перекладеному як "Лавина", він описав, як слухав шум води, що тече під землею. Але те, що надихало поета, було прокляттям для будівельників. Перед обличчям обвалу не зупинився жоден міст, не втримався жоден тротуар, а без цих елементів створити безпечну, комфортну дорогу було неможливо.

Тож від самого початку було окреслено два рішення - залишитися з тимчасовим характером дороги або спланувати її заново. У Петербурзі обрали другий варіант. Також небезпідставно говорили, що будівництво і постійні ремонти коштували стільки, що дорогу можна було б повністю покрити золотими рублями. Тому для вирішення проблеми звернулися до вчених. Вони мали визначити, чи будуть подальші обвали, і розробити маршрут. Німецький геолог Герман фон Абіх, запрошений царем, та польський інженер Болеслав Статковський мали найбільший вплив на остаточний вигляд дороги.

Болеслав Статковський - від Пінська до Тбілісі (Тифліса) Статковський прибув до Грузії в 1847 році як випускник Петербурзького корпусу інженерів шляхів сполучення; багато поляків закінчили цей навчальний заклад, в тому числі і Кірбедзі: Станіслав, мостобудівник, і Станіслав-молодший, будівельник Східно-Китайської залізниці.

На Кавказі Болеслав Статковський став відомим як відмінний менеджер і новатор. Це привернуло увагу його начальства, і йому доручили розробити план модернізації дороги. Його пропозиція зацікавила тих, хто приймав рішення, і в 1855 році 30-річного Статковського відправили до Європи. Протягом наступних 16 місяців він навчався в Англії, Бельгії, Франції та Швейцарії і допомагав у прокладанні тунелів в Альпах. Показово, що і тут він не сприймав знання бездумно.

Гарячою темою інженерів того часу був захист від повеней, і Поляк опублікував брошуру, в якій - на відміну від більшості фахівців - стверджував, що мета будівельника - дати воді якнайшвидше стікати, а не затримувати її. Пізніше він розвинув цю концепцію на Кавказі, зводячи споруди так, щоб з найменшими втратами інфраструктури стихія могла нівелювати імпульс.

Грузинська військова дорога - будівництво заново Інженер, який народився під Пінськом, повернувся зі стажування і в 1857 році особисто представив Олександру II проект розширення дороги. Цар прийняв його, наказав реалізувати і, як заохочення, вручив Болеславу Статковському орден Святої Анни ІІІ ступеня.

Розпочалися роботи на подвійній колії - весь 212-кілометровий відрізок дороги мав отримати тверде покриття. Також були зведені нові поштові станції, стайні та заїжджі двори. Друга частина була складнішою і передбачала створення безпечної інфраструктури. Її частиною були залізні та кам'яні мости, але польський інженер не довіряв цим конструкціям.

Болеслав Статковський був переконаний у руйнівній силі Кавказу - він ввів у науку поняття грязьової лавини ("селя") - тому вирішив перенести вибрані ділянки на штучно створені скельні полиці. Для цієї роботи використовували динаміт, і Кавказ здригався від вибухів. Так з'явився вражаючий Земомлецький з'їзд - висічений у скелі відрізок серпантину довжиною 5 км, де перепад висот між найвищою точкою - до речі, найвищою на всьому маршруті - Хрестовим перевалом (2379 м) і найнижчою точкою становить один кілометр. Вже одного цього відрізку дороги було достатньо, щоб увічнити ім'я польського інженера.

Меморіальний маршрут - екскурсії Грузинською військовою дорогою Біля підніжжя Земомлецького узвозу в скелю була вмурована плита з чорного мармуру, судячи з архівного фото, близько 2,5 метрів заввишки і 1,5 метрів завширшки. Російський напис, вирізьблений і позолочений, проголошував:

"Дорога, побудована за губернатора князя Барятинського в 1857-1861 роках полковником Статковським і за його проектом, під управлінням Восьмого округу шляхів сполучення генерала М. Альдбрандта.

Сьогодні плити вже немає, і мешканці довколишніх населених пунктів підозрюють, що її прибрали після Другої світової війни. Російська мова там не є улюбленою, і такі пам'ятники викликають змішані почуття. Однак уява підказує рішення. Тут встановлюють нову меморіальну дошку - з написами грузинською та польською мовами, а в її центральному місці - ბოლესლავ სტატკოვსკი / Bolesław Statkowski.