У ніч з 17 на 18 вересня 1939 року найвище державне керівництво на чолі з президентом Ігнацієм Мосціцьким та маршалом Едвардом Ридз-Смігли залишило кордони Республіки. Разом з тисячами цивільних і військових біженців вони виїхали до Румунії через прикордонний міст у Кутах над Черемошем. Сьогодні на цьому місці залишилася лише зруйнована митниця та фрагмент плацдарму.


Міст через Черемош Протягом століть Черемош був природним кордоном - до поділів між Річчю Посполитою та Молдавським князівством, а згодом між двома австрійськими провінціями - Галичиною та Буковиною. По обидва боки річки розташовувалися два міста, які були місцевими центрами торгівлі та послуг - Кути і Вишніца. Після розпаду Австро-Угорської імперії річка знову стала державним кордоном, і Вишинінка разом з усією Буковиною увійшла до складу Румунії.

Постійний дерев'яний міст з'єднував два береги ще до Першої світової війни, але його зруйнувала повінь 1927 року. У зв'язку з планами розвитку Кута і, ширше, всього Покуття, польська адміністрація взяла за головне завдання покращення транспортної інфраструктури регіону. Туристи, які хотіли потрапити до Кутів чи сусіднього Косова у 1920-х роках, спочатку мали їхати потягом до Заблотова, а потім долати 30 км поганими дорогами на підводі чи вантажівці, що замінювали автобус. З кінця 1920-х років і до початку війни в регіоні було багато зроблено для покращення стану доріг, якими з часом почали курсувати сучасні пасажирські автобуси. Щоб покращити експорт деревини з карпатських лісів і, з іншого боку, привабити туристів, польська адміністрація також вирішила побудувати залізничну гілку, що з'єднала б Кути з головною лінією Варшава-Львів-Станіславів-Чернівці. Для цього було вирішено використати збудовану ще за австрійських часів залізничну лінію, що вела вздовж буковинського берега Черемошу від станції Неполоківці до Вижнівців.
Влітку 1930 року було збудовано новий автомобільно-залізничний міст, що з'єднав Кути і Вижнівці. Його швидкими темпами будували сапери з 1-го та 2-го залізничних мостових батальйонів з Кракова та Яблонної. Міст довжиною близько 300 метрів мав дерев'яну конструкцію зі сталевими елементами, а поруч із залізничною колією була також прокладена автомобільна та пішохідна доріжка. На честь будівельників мосту одна з вулиць у Куті була названа вулицею Саперів (сьогодні Січових Стрільців). Невдовзі після побудови мосту лінія Кути-Неполоківці-Снятин почала використовуватися для вантажних перевезень.

У наступні роки неподалік від мосту також було зведено дерев'яну будівлю залізничного вокзалу з цікавою архітектурою, що відсилає до стилю арт-деко і використовує елементи гуцульського орнаменту.

Регулярне пасажирське сполучення з Кутами розпочалося восени 1935 року. - Поїзд відправлявся з Варшави о 15.30, після понад 9 годин подорожі був у Львові, а о 4.36 ранку наступного дня прибував на прикордонну станцію Снятин-Залуччя.

Подорожні, які прямували до Кутів, після перетину кордону їхали транзитом без паспортного контролю і були на місці о 6.53 ранку. Цей розклад, з незначними змінами, діяв у наступні відпускні сезони аж до 1939 року.
Перетин кордону На мосту була також будівля митниці та будинок прикордонної служби, який протягом більшої частини міжвоєнного періоду був скромним дерев'яним сараєм. Лише наприкінці 1930-х років його замінили на нову, набагато імпозантнішу будівлю. Це була міцна цегляна споруда в стилі модного тоді модернізму з характерним скляним виступом, де можна було зручно проходити паспортний контроль, не виходячи з будівлі. На жаль, деталі відкриття цієї будівлі (ймовірно, близько 1938-1939 рр.) та її архітектор поки що невідомі.

Перехід був передусім туристичним, з найбільшим трафіком влітку та на початку осені. Завдяки угоді між Польщею та Румунією туристи могли перетинати кордон і пересуватися в радіусі кількох кілометрів від нього без паспорта, за умови отримання перепустки в косівському старостві (в ті часи купівля паспорта коштувала дорого і не кожен міг собі її дозволити). Товари, імпортовані з півдня Румунії, які зазвичай продавалися в крамницях Вишніци, такі як кишмиш, солодощі та вино, були дуже популярні серед польських туристів.
Прикордонний перехід у Кутах пожвавився в середині червня, приблизно під час вірмено-католицького парафіяльного ярмарку (13 червня). У цей час польські вірмени, які десятиліттями проживали на Буковині та Бессарабії, у великій кількості з'їжджалися до Кутів. Багато з них вже не мали польського громадянства і ніколи не жили в Кутах довго, але їхні предки, які подорожували далі на схід і південь для торгівлі ще в 19 столітті, походили звідси. Традиція, що передавалася з покоління в покоління, закликала людей приїжджати до Кутів, принаймні раз на кілька років, на день святого Антонія. Він був особливо шанований серед польських вірмен як покровитель купців (окрім, звісно, повернення здоров'я та втрачених речей). Це була нагода зустрітися з родичами, відвідати могили предків і замовити месу за свої наміри. Індульгенція також була дуже популярною серед католиків латинського та грецького обрядів, які жили по обидва боки Черемоша.

Після спалення мосту та залізничної станції під час Другої світової війни, а згодом після приєднання цих земель до СРСР, митниця втратила сенс свого існування і протягом десятиліть систематично руйнувалася. Сьогодні все, що від неї залишилося, - це оболонка стіни без дверей і вікон, з підвалом, заваленим щебенем і сміттям. Поруч з ним все ще можна побачити залишки мостової опори, тобто укріпленого земляного насипу з кам'яним стовпом, викладеним з каменю. Після війни, коли було збудовано міст у зовсім іншому місці (на кількасот метрів вище по річці Черемош), територія колишнього прикордонного переходу була віддалена від головних доріг, і в її околицях тепер знаходяться переважно склади та невеликі виробничі і сервісні об'єкти.


Вересень 1939 року Внаслідок наступу німецької армії маршал Едвард Ридз-Смігли вже 13 вересня 1939 року був змушений віддати наказ про підготовку глибокого відступу польської армії на так званий румунський плацдарм. За задумом головнокомандувача, сили, що залишалися в центрі країни, мали якомога довше зв'язати німців, а решта угруповань - відступити на південний схід. Там, спираючись на річку Дністер, Карпати і кордони нейтральних Угорщини та Румунії, польська армія мала перегрупуватися і дочекатися оголошеного загального наступу Франції та Великої Британії на Західному фронті.

З 13 по 14 вересня в Покутті перебували представники найвищої військової та цивільної влади, які розмістилися переважно в Коломиї, Косові та Кутах. У Косові розмістилася штаб-квартира Ставки Головнокомандувача та Міністерства військових справ, а в Кутах - Міністерство закордонних справ і дипломатичний корпус.

Після низки поразок 16 вересня в польському штабі з'явилися деякі ознаки оптимізму. На думку офіцерів з найближчого оточення маршала Ридз-Смілого, німецькі війська вже були виснажені двотижневими запеклими боями, а через подовження шляхів постачання вони відчуватимуть нестачу пального та боєприпасів. Таким чином, вважалося реальним зупинити марш Вермахту і консолідувати польський опір на лінії Дністра. Одночасно - відповідно до домовленостей союзників - на Західному фронті мав розпочатися загальний наступ, закономірним результатом якого стало б виведення значної частини німецьких військ з Польщі.

Ці надії зруйнувалися наступного дня, зі вступом у війну СРСР. Частини Червоної армії зламали опір нечисленних підрозділів Корпусу охорони прикордоння, і вже через десяток годин перші радянські танки опинилися поблизу мосту в Устечку на Дністрі. Дорога на Кути, менш ніж за 100 км від цього переходу, була відкрита, тим більше, що на цьому шляху не було жодних підрозділів Війська Польського, здатних чинити серйозний опір.

Польська влада, повністю заскочена радянським наступом і опинившись у безвихідній ситуації, вирішила евакуюватися до Румунії. Саме через прикордонний міст у Кутах президент Ігнацій Мосціцький, маршал Едвард Ридз-Смігли, прем'єр-міністр Феліціян Славой-Складковський і майже весь його кабінет залишили країну разом з кількома тисячами солдатів і цивільних біженців. Кузні залишалися в руках поляків до ранку 21 вересня, коли останні солдати із загону прикриття майора Генрика Пйонтковського перейшли через міст до Вижниці.