Рудзішки (Rūdiškės) - місто, розташоване у Вільнюському повіті в адміністративних межах Литви, до 1945 року перебувало на польській землі, у Вільнюському воєводстві. Тут є залізнична станція з вокзалом, побудована на лінії колишньої Варшавсько-Петербурзької залізниці, завершена і введена в експлуатацію в грудні 1862 року.

З будівництвом залізничної лінії Рудзішки вступили в стадію інтенсивного розвитку. Згідно з переписом 1866 року, тут проживало заледве 30 осіб, у тому числі семеро євреїв. На зламі століть село стало центром громади - тут працювала лісопилка, проводилися ярмарки, процвітала торгівля, а в 1896 році була відкрита школа. Було збудовано дерев'яну залізничну станцію та низку споруд у її комплексі, в тому числі історичну водонапірну вежу, яка існує донині.

На жаль, через своє розташування Рудзішкі опинився в зоні боїв Листопадового та Січневого повстань, а також обох воєн, що призвело до руйнування залізничних ліній та споруд. Варто зазначити, що до початку Першої світової війни залізнична мережа була підпорядкована стратегічним та економічним цілям держав-переможниць. Колишній начальник дорожнього відділу Варшавсько-Віденської залізниці Й. Ебергардт у статті, опублікованій в "Залізничному інженері" від 1 листопада 1928 року, писав: "На початку війни на землях, що нині належать Польській державі, налічувалося загалом 15 900 км залізниць нормальної колії (ширина колії 1 435 і 1 529 м). З них в австрійському поділі було 4 400 км на території 79 000 км2, в німецькому - 5 000 км на території 48 000 км2, а в російському - 6 400 км на території 262 000 км2. "Щільність залізничної мережі, таким чином, була нерівномірною - найвищою в прусському поділі, найнижчою в російському поділі. Крім того, об'єкти, побудовані під час поділів, навіть якщо вони вціліли, вже не виконували своєї ролі. З 910 будівель залізничних вокзалів, які існували до війни в межах пізніших Варшавського, Віленського, Станіславівського, Радомського та Львівського воєводств, 574 (63%) були зруйновані. Фелікс Любєжинський у статті "Odbudowa dworców kolejowych na Kresach" ("Відбудова залізничних станцій на східних прикордонних землях " ) , опублікованій у журналі "Naokoło Świata" ("Навколо світу") у 1927 році, згадує 41 станцію у межах лише Віленської дирекції, які були відбудовані або новозбудовані між 1921 і 1927 роками, у тому числі станцію у Рудзішках.

Відбудова зруйнованих об'єктів, а також розширення і реконструкція мережі (в тому числі з'єднання ліній, що пролягали в межах різних розділів) стали однією з найнагальніших потреб відродженої республіки. Будівлі вокзалів набули пропагандистського значення - вони повинні були стати візитною карткою міста, регіону і країни, так стверджували в Міністерстві зв'язку: "При розробці проектів приділялася увага наданню новим залізничним будівлям домашнього вигляду. Своєю формою та архітектурними рішеннями вони повинні були підкреслити польський характер місцевості, в якій зводилися, що було надзвичайно важливо на східних прикордонних територіях, які характеризувалися найменш розвиненою залізничною інфраструктурою і найбільше постраждали від війни. Любєжинський у 1927 році так описував цю роль:

"Для проїжджаючих [...] як польських громадян, так і іноземців, цей стиль і характер новозбудованих залізничних станцій є водночас видимим знаком і символом того, що Відроджена Польща, також через своє мистецтво, встановлює з цією країною давній культурний зв'язок, розірваний століттям рабства, і поширює над нею свою владу".

Як читаємо в публікації, опублікованій у 1928 році з нагоди десятої річниці Польської державної залізниці, нові вокзали повинні були мати "звичний вигляд і відповідне оточення, тим більше, що ці будівлі зводилися в різних частинах країни вздовж 2 000 кілометрів залізничних ліній, і повинні були бути видимим знаком польського духу для всіх проїжджаючих іноземців і співвітчизників, а в багатьох випадках могли б служити зразком для останніх при будівництві їхніх будинків".

1918-1925 роки ознаменувалися так званим вокзальним стилем в архітектурі, який став результатом пошуку стилю, що якнайкраще відображав би польський дух. Тадеуш Марія Ростворовський, архітектор, пов'язаний з віленською дирекцією, в одній зі своїх лекцій обґрунтував правомірність звернення до форми садибного будинку в залізничному будівництві наступним чином:

"Залізничний вокзал - це, зрештою, не що інше, як процвітаюча гостинна міська садиба. Той же просторий вестибюль - зал очікування, зал - їдальня, контора - диспетчерська, кімнати для гостей тощо. Якщо до цього додати кілька веселих панських будиночків з ґанками на стовпчиках, склади, комори, вкриті черепичними дахами з карнизами, - якщо на сторожовій вежі поставити водонапірну башту, на зразок гільдійських веж Кракова чи Вільнюса, то ми надамо всьому містечку вираз традиції, що повертається з минулого".

Міхал Пщолковський, доктор філософії, професор Академії мистецтв у Гданську та Університету в Зеленій Гурі, автор двотомної праці про комунальну архітектуру Другої Речі Посполитої, назвав цю модель "віленською". Це пов'язано з тим, що саме на території тодішньої Віленської дирекції було споруджено найбільшу кількість залізничних будівель, інспірованих формами та архітектурними рішеннями вітчизняних барокових і класицистичних садиб, з ламаними або мансардними дахами, з вхідними портиками, увінчаними необароковими фронтонами. Варто звернутися до опису вокзалу типу 4с, поданого Стефаном Шольцманом, польським інженером та організатором залізниць у Другій Речі Посполитій, який у 1924-1926 роках обіймав посаду Головного інспектора залізниць, а з 1926 року був членом Державної ради залізниць. У статті, опублікованій на сторінках "Inżynier Kolejowy" (№ 11 за 1928 р.) під назвою "Плани розвитку польської залізничної мережі" , він розповідає про залізничний вокзал, описаний як 4c, що характеризується компактним корпусом з ламаним дахом, двоповерховим вхідним ризалітом з виступом на даху і трикутним фронтоном спереду (з боку колій) та напівкруглим фронтоном з ажурним орнаментом з боку міста. Саме таким був тип вокзальної будівлі в Рудзішках. На жаль, ми не знаємо, хто був автором проекту, але можемо припустити, що це міг бути один з архітекторів тогочасної віленської дирекції - Іполит Гринцевич (1876-1933) або Тадеуш Марія Ростворовський (1860-1928). Керівником будівельного відділу в той час був архітектор Генрик Ґенелло (1872-1948), який, можливо, також був автором проекту залізничного вокзалу в Рудзішках. У статті Любєжинського читаємо

"архітекторам дирекції Віленської залізниці панам Тадеушу Ростворовському та Іполіту Гриневичу [....Варто додати, що архітектура залізничного вокзалу у Вільнюсі була спроектована в польському стилі, і що польський садибний стиль, який народився в дерев'яному будівництві і незадовго до війни отримав подальший розвиток в цегляному будівництві, знайшов таке досконале вираження і якнайширше застосування в залізничному будівництві".

Варто додати, що архітектура вокзалів у міжвоєнний період також мала вплив на відродження будівельної індустрії в національному дусі (особливо у сфері комунального будівництва). "Як часто бачимо, - читаємо в пізнішому звіті про розвиток залізничного будівництва, датованому 1934 роком, - особливо в провінції, як не один земляк, будуючи житло, запозичує проект із залізничного будівництва, яке для багатьох з них є іноді єдиним зразком для наслідування". Цей вплив помітили вже наприкінці 1920-х років, як підкреслював Любєжинський, пишучи:

"А оскільки ці залізничні вокзали побудовані в польському стилі, то - як, до речі, часто маємо нагоду помітити - зазвичай у цьому стилі зводяться й інші новозбудовані приватні будівлі, і врешті-решт, можливо, ціла Польща через свою архітектуру, яка вже є в певному сенсі таким видатним, зовнішнім виразом культури і смаків нації, встановить свій належний тип і характер, який буде відразу помітний для всіх...".

Більшість будівель і залізничних вокзалів, збудованих у колишніх східних губерніях у 1920-х роках, все ще несуть на собі сліди тенденції до архітектури та культури відродженої республіки. Вони мали стати окрасою її території, воротами до польських міст і містечок, свідченням того, що польська держава оговтується від руйнувань, спричинених війною. У міжвоєнний період Рудзішки динамічно розвивалися, місто навіть відвідав і оцінив його вигляд Станіслав Войцеховський - другий президент Республіки Польща у 1922-1926 роках, який прямував до Вільнюса. Місто розвивалося завдяки залізниці, лісопилці та торгівлі, в якій єврейська громада мала велику частку. На жаль, з початком війни вона втратила те, що встигла розвинути за цей короткий час. Лісопилка була закрита, багато євреїв стали жертвами злочинів, польські мешканці були виселені, а залізниця перестала виконувати свою репрезентативну функцію з втратою приналежності до польської держави. Сьогодні, оточені прекрасною природою, мальовничо розташовані Рудзішки є одним з багатьох сіл з польською спадщиною у Вільнюському регіоні.

Місцезнаходження: Рудзішкі, 21176 Тракайський район, Литва