26 липня 2003 року в Барріс-Бей, провінція Онтаріо, було офіційно відкрито парк Януша Жураковського з пам'ятником і моделлю надзвукового літака CF-105 Avro Arrow, найвідомішого канадського літака, який випробовував Януш Жураковський.

Полковник Януш Жураковський (1914-2004); закінчив Кадетську школу резерву ВПС у 1935 році, а через два роки - Кадетську школу офіцерів ВПС у Дембліні. Після підвищення був призначений до 161-ї винищувальної ескадрильї 6-го повітряно-десантного полку у Львові. Брав участь у вересневій кампанії, потім потрапив до Великобританії і служив у Королівських ВПС. З серпня 1940 року літав у 234-й ескадрильї Королівських ВПС. Під час Другої світової війни на його рахунку 3 збитих, 1 ймовірний і 1 пошкоджений літак, завдяки чому він посів 75-ту позицію у так званому "Списку Баяна" (список польських пілотів, які збили найбільшу кількість німецьких літаків у Битві за Британію).

Януш Жураковський у своїй книзі " Nie tylko o lataniu " (Польський видавничий фонд у Канаді, Торонто 2002) так описує збиття свого першого ворожого літака:

"Критичним днем для британської авіації було 15 серпня. Того дня Герінг направив над Англією 1800 німецьких літаків: понад 500 бомбардувальників, оточених хмарою винищувачів.
Почався запеклий повітряний бій, в якому британці втратили в якій британці втратили 183 літаки (+ 53 ймовірно), при цьому втративши лише 34 своїх власних машини.
В цей день я пережив свій перший повітряний бій і свою першу перемогу. Наша ескадрилья - 234, в Міддл Воллоп, була захоплена зненацька: німецькі літаки йшли низько, і радар не дав нам жодного попередження. Велике угрупування "Мессершмітів" вже почало бомбити аеродром.
У паніці ми біжимо до літаків. Злітаємо поспіхом, без шикування, хто як встигне.
Я добігаю до літака і злітаю. На аеропорт сиплються бомби, на щастя, не дуже ефективно. Піднімаюся на повну потужність і шукаю ворога. На висоті близько десяти тисяч футів я натрапляю на оборонне коло, що складається з ME 110 (7-9 літаків).
Двомісний ME 110 мав стаціонарне озброєння спереду і навідника з двома мобільними гарматами ззаду. з двома мобільними гарматами в задній частині.
Мої супротивники ще не встигли замкнути коло, тому я атакую з тилу - останнім. Мабуть, я збив навідника і сильно пошкодив літак, бо пілот, пікіруючи на землю, залишає оборонний стрій і в польоті кошика прямує на південь. Я кидаюся за ним і двічі атакую. Фюзеляж "Мессершмітта" виглядає так, ніби його порубали сокирою, але літак продовжує політ.
У цей момент наближається другий "спітфайр" і атакує той самий літак; з літер на фюзеляжі я впізнаю, що він належить до 609-ї ескадрильї. Ми пролітаємо над Ла-Маншем і бачимо, що корабель відкрив вогонь по "Мессершмітту". Ми знаходимося в межах досяжності вогню і змушені відходити, але як тільки корабель припиняє вогонь, я знову атакую: пропелер одного з двигунів противника перестає обертатися, літак падає на землю на острові Уайт, і так закінчується наша погоня. Ми повертаємося з другим "спітфайром". У якийсь момент мій супутник знімає кисневу маску, і за його довгим носом я впізнаю, що це Пьотр Осташевський з ескадрильї 609".

З 5 червня по 28 грудня 1942 року Жураковський командував 316-ю винищувальною ескадрильєю "Варшава". У 1943 році його підвищили до капітана і призначили заступником командира крила в Нортольті.

Пізніше став пілотом-експериментатором. Був пілотом більшості типів винищувачів Королівських військово-повітряних сил, а також британських та американських військово-морських літаків. Відомий своїми пілотажними навичками, він розробив і виконував нові фігури - "Зурабатський картвель" і "Падаючий листок", які раніше вважалися неможливими в очах експертів. Його демонстрації у Фарнборо увійшли в легенду. Він також побив рекорд швидкості польоту Лондон-Копенгаген-Лондон. Він облетів майже сотню нових конструкцій літаків. Серед них перший британський бойовий літак "Вампір" (De Havilland Vampire). У 1947 році, після звільнення з військової авіації, він був прийнятий на роботу в Gloster Aircraft Co. як пілот-випробувач.

У 1952 році Януш Жураковський емігрував з родиною до Канади, де став експериментальним пілотом у компанії Avro Aircraft Limited у Мальтоні, Онтаріо. У 1958 році він став головним пілотом компанії Avro Arrow. Він був піонером випробувань першого канадського винищувача-перехоплювача CF-100 Canuck, який вважається одним з найсучасніших у 1950-х роках, на якому він був першим льотчиком у Канаді, який подолав звуковий бар'єр і розвинув швидкість 1000 миль на годину. У березні 1958 року він розпочав випробування винищувача-перехоплювача CF-105 Arrow. На одностайну думку експертів, це був найкращий надзвуковий винищувач того часу, оснащений найсучаснішим навігаційним і комунікаційним обладнанням та електронним управлінням вогнем. У лютому 1959 року було прийнято рішення, остаточно не пояснене донині, про припинення програми будівництва CF105 Arrow. 13 000 працівників Avro та Orenda Engines були звільнені. Десятки тисяч будівельних креслень і планів літака були знищені. Жоден компонент не вцілів для музейних цілей. Літак, який, ймовірно, міг змінити оснащення винищувальної авіації країн НАТО під час холодної війни - припинив своє існування, а Зураковський залишив свою роботу.

Після того, як дослідження над літаком Avro Arrow були припинені, Зураковський вирішив "відірватися" від експериментального пілотування. Він вийшов на пенсію і побудував курорт "Kartuzy Lodge" поблизу затоки Баррі (провінція Онтаріо). Він керував ним разом із сім'єю протягом 40 років.

За службу у воєнний час був тричі нагороджений Хрестом Віртуті Мілітарі та Хрестом Доблесті, а також Почесним знаком № 2 Клубу пілотів-експериментаторів у Польщі.

У Канаді його неодноразово вшановували та нагороджували за внесок у розвиток канадської авіації. Зокрема, у 1973 році він став членом Канадської зали авіаційної слави; у 1996 році Канадський монетний двір викарбував срібну монету номіналом 20 доларів із зображенням видатного польського пілота; у 2000 році нова будівля військового льотно-випробувального центру в Колд-Лейк, Альберта, отримала назву "Будівля Януша Зураковського"; а 26 липня 2003 року в Барріс-Бей, провінція Онтаріо, було офіційно відкрито парк Януша Зураковського. Парк Януша Зураковського, де встановлено його пам'ятник та модель надзвукового літака CF-105 Avro Arrow, найвідомішого літака Канади, який випробовував Януш Зураковський.

Він був обраний почесним членом Міжнародної асоціації експериментальних пілотів у Лос-Анджелесі, яка включила його ім'я до списку найвидатніших авіаторів усіх часів.

Януш Зураковський помер у Барі-Бей (провінція Онтаріо) і похований разом з дружиною на місцевому римо-католицькому цвинтарі Святої Гедвіги.