Les habitants de Stanisławów ont vu un train pour la première fois le 1er septembre 1866, lorsque la Société des chemins de fer de Lviv à Tchernivtsi a mis en service la ligne Lviv-Tchernivtsi. La construction de la ligne fut dirigée par Ludwik Wierzbicki, qui devint par la suite directeur des chemins de fer à Lviv et fut l’auteur du projet de la première gare de Lviv (la ligne de Charles-Louis). Les premières entreprises ferroviaires de Galicie, telles que le chemin de fer Charles-Louis mentionné ci-dessus et le chemin de fer Lviv-Tchernivtsi, ont vu le jour à l'initiative de capitaux privés. Cependant, en raison de la faillite assez rapide de ces entreprises dès les années 1880, la ligne Lviv-Tchernivtsi passa sous la propriété de l’État autrichien. En Galicie, on mit en place une structure centralisée de l’administration ferroviaire autrichienne, avec une Direction générale établie à Vienne, à laquelle étaient subordonnées les directions du trafic de Lviv et de Cracovie, créées en 1884.

En 1887, le premier bâtiment de la Direction du trafic ferroviaire de Lviv fut construit. À Cracovie, l’imposant bâtiment de la Direction des chemins de fer fut érigé entre 1888 et 1889 sur la place Matejko. Avec l'expansion progressive du réseau ferroviaire vers le sud-est à la fin du XIXe siècle, la nécessité de créer une direction régionale s'est fait sentir. Quatre villes se portaient candidates pour accueillir cette direction régionale : Tchernivtsi, Przemyśl, Kolomyia et Stanisławów. Stanisławów avait peu de chances, car elle était devancée par tous ses concurrents en termes de population. Mais en devenant un nœud ferroviaire de plus en plus important, reliant quatre lignes et avec une autre en construction, la création d’une nouvelle direction à Stanisławów devenait une possibilité concrète. Lorsque, au début des années 1890, le gouvernement autrichien entama le processus de nationalisation des chemins de fer de Galicie, le député de Stanisławów à la Diète nationale et au Conseil d’État, le professeur de l’université de Lviv, Leon Biliński, fut nommé président de la Direction générale des chemins de fer nationaux autrichiens et, selon le « Kurier Stanisławowski », c’est lui qui influença la décision finale concernant la création d’une troisième direction ferroviaire à Stanisławów.

Les représentants des chemins de fer nationaux ont imposé des conditions strictes à la municipalité. Avant le 1er juillet 1894, la municipalité de Stanisławów devait construire un grand bâtiment indépendant comprenant 70 pièces et 30 bureaux. Le projet du bâtiment a été élaboré à la Direction générale de Vienne ; son auteur était Ernest Baudisch, originaire de Stanisławów et ingénieur en chef à la Direction générale. L’architecte s’est rendu à plusieurs reprises à Stanisławów avant et pendant la construction.

L’appel d’offres pour la construction du siège de la Direction des chemins de fer nationaux nouvellement créée à Stanisławów a été remporté par Ludwik Radwański, rédacteur émérite du journal « Dźwignia », et son entreprise de construction. En tant que directeur de l'Exposition de la construction à Lviv lors de l'Exposition de Lviv de 1892, Ludwik Radwański découvrit et apprécia l'œuvre du jeune architecte, participant à cette exposition, Jan Tomasz Kudelski, et l’année suivante, il l’engagea comme chef de chantier pour la construction du bâtiment de la Direction des chemins de fer à Stanisławów. En raison des délais exceptionnellement courts imposés à la municipalité, les travaux se sont poursuivis sans relâche tout au long de l’année – la construction n’a même pas été interrompue en hiver – et les dernières avancées techniques en matière de construction ont été mises à profit. Jamais auparavant Stanisławów n’avait connu de projets de construction d’une telle ampleur et d’une telle intensité. Ni les fondations de l’ancienne forteresse, découvertes lors de la pose des fondations, ni l’été exceptionnellement pluvieux, ni l’épidémie de choléra n’ont constitué un obstacle. Les matériaux étaient acheminés de tout l’empire : des briques de Sychów près de Lviv, de la pierre de Skole, du verre de Vienne, de la chaux spéciale de Kufstein au Tyrol, des carreaux en chamotte de Prague, des dalles et des escaliers en pierre de Tarnopol. En été, 350 ouvriers travaillaient sur le chantier, dont une centaine de maçons.

Le 1er juillet 1894, conformément au contrat, le bâtiment fut mis en service. Ludwik Wierzbicki en devint le premier directeur.

Ce bâtiment était le deuxième édifice de quatre étages de l’ancienne Stanisławów ; construit dans un style éclectique, il présentait une façade principale à treize axes et trois autres façades tout aussi imposantes. Le bâtiment, avec sa cour intérieure, forme un ensemble unique qui occupe tout le pâté de maisons, ce qui signifie qu’il est entouré de toutes parts par des rues et qu’il est possible d’en faire le tour en voiture. Outre les bureaux de la direction des chemins de fer, le bâtiment abritait les locaux de la Banque de Stanisławów ainsi que de nombreux magasins. Le prestige et la stature de l’édifice étaient soulignés par la grande harmonie au centre de la façade principale, ainsi que par les riches moulures provenant de l’atelier de sculpture de Piotr Harasimowicz et Stanisław Roman Lewandowski à Lviv, lors de son séjour de plusieurs années à Lviv. Piotr Harasimowicz fut l’auteur des décorations monumentales de nombreux bâtiments en Galicie orientale.

Grâce à ce projet, la ville s’est non seulement dotée d’un édifice imposant et prestigieux, mais a également gagné un architecte de renom, car, compte tenu des perspectives de développement de la ville, Jan T. Kudelski s’installa définitivement à Stanisławów, quittant Lviv, la capitale.

Les cheminots louèrent le bâtiment jusqu’en 1914, date à laquelle ils construisirent leur propre siège social rue Grunwaldzka. La mairie s’installa dans le bâtiment libéré et y exerça ses fonctions jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale. Le 1er septembre 1921, la voïvodie de Stanisławów fut créée et s’installa elle aussi dans le bâtiment de l’ancienne direction. En 1935, la voïvodie quitta les lieux, libérant ainsi les bureaux pour la Chambre des impôts.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le bâtiment est devenu le corps principal du nouvel institut médical (depuis 1994 : Académie de médecine, aujourd’hui Université de médecine d’Ivano-Frankivsk).

Aujourd’hui encore, l’ancien bâtiment de la direction des chemins de fer compte parmi les plus grands et les plus beaux édifices du centre-ville de Stanislaviv.