Les premiers projets de construction de lignes ferroviaires en Albanie remontent à la fin du XIXe siècle, mais en raison de divers obstacles politiques et économiques, ils n'ont été réalisés qu'au milieu du XXe siècle. Cette situation a été influencée, entre autres, par les changements de frontières et les difficultés économiques du pays. Ce n'est qu'entre 1916 et 1917 que l'armée austro-hongroise a construit un réseau de lignes à voie étroite d'environ 400 kilomètres. Il est intéressant de noter que si les trains étaient principalement tractés par des locomotives à vapeur, celles-ci étaient remplacées par des animaux sur certains tronçons. Cependant, ce chemin de fer a été démantelé par l'armée en retraite.

Par conséquent, jusqu'en 1947, l'Albanie est restée le seul pays d'Europe à ne pas disposer de son propre chemin de fer. Le premier pas vers sa construction a été fait sous le règne d'Enver Hoxha. Le gouvernement communiste considérait l'expansion des infrastructures de transport, y compris les chemins de fer, comme l'une de ses priorités afin de moderniser le pays et d'améliorer son économie. Dans le même temps, la possession de voitures privées a été interdite en Albanie sous le règne de Hoxha, qui a dirigé l'État jusqu'en 1985, ce qui a rendu le transport ferroviaire encore plus important.

La première ligne de chemin de fer, construite en 1947, reliait la ville de Durrës, le plus grand port maritime d'Albanie, à la ville de Peqin sur une longueur de 44 kilomètres, avant d'être prolongée par un tronçon jusqu'à Tirana. Au début des années 1950, le réseau ferroviaire était long d'environ 114 kilomètres.

Le développement de la ligne ferroviaire a nécessité l'importation de nouveau matériel roulant. Six locomotives ont été commandées à Chrzanów Fablok - il s'agissait du nouveau modèle TKT-48, dont les six premières ont été envoyées en Albanie en 1951. Au total, 199 locomotives furent produites à Chrzanow et à Poznan, mais les autres furent produites pour le transit en Pologne. Seule une des locomotives portant le numéro de côté 02, qui a été utilisée jusqu'en 1986, a été conservée en Albanie jusqu'à ce jour. Au début, elles étaient utilisées principalement pour le transport de passagers, pour lequel la dynamique de ces locomotives à la course plutôt rapide était bien adaptée. Au fil du temps, les locomotives polonaises ont principalement servi au transport de marchandises.

En 2018, grâce aux efforts du Hemingway Fan Club Albania, la locomotive a été minutieusement restaurée et placée à Tirana, sur le site de l'ancienne gare. Aujourd'hui, elle constitue une attraction locale pour les habitants et les touristes.