Le 26 juillet 2003, le parc Janusz Zurakowski a été inauguré à Barry's Bay (Ontario) avec un monument à sa mémoire et une maquette de l'avion supersonique CF-105 Avro Arrow, l'avion le plus célèbre du Canada, que Janusz Zurakowski a testé.

Colonel Janusz Żurakowski (1914-2004) ; diplômé de l'école des élèves-officiers de réserve de l'armée de l'air en 1935, et deux ans plus tard de l'école des élèves-officiers de l'armée de l'air à Dęblin. Après sa promotion, il est affecté au 161e escadron de chasse du 6e régiment aéroporté à Lviv. Il participe à la campagne de septembre, puis se rend au Royaume-Uni et sert dans la Royal Air Force. À partir d'août 1940, il vole avec le 234e escadron de la RAF. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il a abattu 3 avions, 1 avion probable et 1 avion endommagé, ce qui lui a permis d'occuper la 75e place sur la "Bajan List" (la liste des pilotes polonais ayant abattu le plus grand nombre d'avions allemands au cours de la bataille d'Angleterre).

Dans son livre Nie tylko o lataniu (Polish Publishing Fund in Canada, Toronto 2002), Janusz Żurakowski décrit l'abattage de son premier avion ennemi de la manière suivante :

"Le jour critique pour l'aviation britannique fut le 15 août. Ce jour-là, Goering envoie 1 800 avions allemands au-dessus de l'Angleterre : plus de 500 bombardiers entourés d'une nuée de chasseurs.
Une bataille aérienne féroce s'engagea, au cours de laquelle les Britanniques perdirent au cours de laquelle les Britanniques perdirent 183 avions (+ 53 probablement), avec seulement 34 de leurs propres machines.
Ce jour-là, j'ai vécu ma première bataille aérienne et ma première victoire. Notre escadrille - 234, à Middle Wallop, est prise par surprise : les avions allemands sont arrivés à basse altitude et le radar ne nous a pas avertis. Un grand groupe de Messerschmitts a déjà commencé à bombarder l'aérodrome.
Affolés, nous courons vers les avions. Le décollage se fait à la hâte, sans formation, au petit bonheur la chance.
J'atteins l'avion et je décolle. Les bombes pleuvent sur l'aéroport, heureusement sans grande efficacité. Je monte à pleine puissance et cherche l'ennemi. A une altitude d'environ dix mille pieds, je rencontre un cercle défensif composé de ME 110 (7 à 9 appareils).
Le ME 110 biplace est équipé d'un armement fixe à l'avant et d'un artilleur avec deux canons mobiles à l'arrière. deux canons mobiles à l'arrière.
Mes adversaires n'ayant pas encore réussi à fermer le cercle, j'ai attaqué par l'arrière - le dernier. J'ai dû abattre le mitrailleur et endommager gravement l'appareil, car le pilote - en plongeant au sol - quitte sa formation défensive et se dirige vers le sud en vol en corbeille. Je me lance à sa poursuite et attaque à deux reprises. Le fuselage du Messerschmitt semble avoir été découpé à la hache, mais l'avion continue de voler.
A ce moment, un deuxième Spitfire s'approche et attaque le même avion ; je reconnais aux lettres sur le fuselage qu'il appartient au Squadron 609. Nous survolons la Manche et voyons qu'un navire a ouvert le feu sur le Messerschmitt. Nous sommes à portée de tir et devons nous éloigner, mais dès que le navire cesse de tirer, j'attaque à nouveau : l'hélice d'un des moteurs ennemis s'arrête de tourner, l'avion touche le sol sur l'île de Wight et notre poursuite prend fin. Nous revenons avec un deuxième spitfire. A un moment donné, mon compagnon enlève son masque à oxygène et je reconnais à son long nez qu'il s'agit de Piotr Ostaszewski du Squadron 609".

Du 5 juin au 28 décembre 1942, Żurakowski commande le 316e escadron de chasseurs de Varsovie. En 1943, il est promu capitaine et nommé commandant d'escadre adjoint à Northolt.

Plus tard, il devient pilote expérimental. Il a piloté la plupart des types de chasseurs de la RAF ainsi que des avions de la marine britannique et américaine. Connu pour ses talents de voltigeur, il a développé et exécuté de nouvelles figures - le Zurabathic Carthweel et le Falling Leaf, jusqu'alors considérées comme impossibles aux yeux des experts. Ses démonstrations à Farnborough sont entrées dans la légende. Il bat également le record de vitesse de vol Londres-Copenhague-Londres. Il fait voler près d'une centaine de nouveaux modèles d'avions. Parmi eux, le premier avion de combat britannique, le De Havilland Vampire. En 1947, après avoir quitté l'aviation militaire, il a été engagé par Gloster Aircraft Co. en tant que pilote d'essai.

En 1952, Janusz Żurakowski émigre avec sa famille au Canada, où il devient pilote expérimental chez Avro Aircraft Limited à Malton, dans l'Ontario. En 1958, il devient chef pilote chez Avro Arrow. Il est à l'origine des essais du premier chasseur intercepteur canadien CF-100 Canuck, considéré comme l'un des plus modernes des années 1950, à bord duquel il est le premier aviateur canadien à franchir le mur de la vitesse du son et à atteindre la vitesse de 1 000 miles à l'heure. En mars 1958, il commence les essais du chasseur intercepteur CF-105 Arrow. De l'avis unanime des experts, il s'agit du meilleur chasseur supersonique de l'époque, doté d'équipements de navigation et de communication de pointe et d'une conduite de tir électronique. En février 1959, une décision, restée inexpliquée à ce jour, a été prise d'arrêter le programme de construction du CF105 Arrow. 13 000 employés d'Avro et d'Orenda Engines sont licenciés. Des dizaines de milliers de dessins et de plans de construction de l'avion ont été détruits. Pas un seul élément n'a survécu pour les besoins d'un musée. L'avion, qui était susceptible de faire la différence dans l'équipement des avions de combat des pays de l'OTAN pendant la guerre froide, a cessé d'exister et Zurakovsky a quitté son emploi.

Après l'arrêt des recherches sur l'Avro Arrow, Zurakovsky décide de "rompre" avec le pilotage expérimental. Il prend sa retraite et construit le centre de villégiature "Kartuzy Lodge" près de Barry's Bay (Ontario). Il le gère avec sa famille pendant 40 ans.

Pour son service en temps de guerre, il a reçu la Croix Virtuti Militari et la Croix de la Valeur à trois reprises, ainsi que l'insigne honorifique n° 2 du Club des pilotes expérimentaux en Pologne.

Au Canada, il a été honoré et récompensé à de nombreuses reprises pour sa contribution à l'aviation canadienne. En 1973, il est devenu membre du Panthéon de l'aviation canadienne ; en 1996, la Monnaie canadienne a frappé une pièce de 20 dollars en argent à l'effigie de ce pilote polonais exceptionnel ; en 2000, le nouveau bâtiment du Centre d'essais en vol militaire de Cold Lake (Alberta) a été baptisé "Janusz Zurakowski Building" ; et le 26 juillet 2003, le parc Janusz Zurakowski de Barry's Bay (Ontario) a été officiellement inauguré. Le parc Janusz Zurakowski, où se trouve un monument à sa mémoire et une maquette de l'avion supersonique CF-105 Avro Arrow, l'avion le plus célèbre du Canada, que Janusz Zurakowski a testé.

Il a été élu membre honoraire de l'International Experimental Pilots Association de Los Angeles, qui a inclus son nom dans sa liste des aviateurs les plus remarquables de tous les temps.

Janusz Zurakowski est décédé à Bary's Bay (Ontario) et est enterré avec sa femme au cimetière catholique romain local de St.