Захоплююче і захоплююче навіть у 21 столітті. Грузинська військова дорога завдячує своєю формою поляку Болеславу Статковському.

Ювілей інженера Болеслава Статковського 20 червня 1894 року Тифліс (Тбілісі) святкував півстоліття діяльності видатного інженера і дослідника. Газета "Кавказ" присвятила цьому матеріалу цілу шпальту. Цитовані високопосадовці перевершили самі себе у привітаннях. "Ви маєте у своєму досьє виняткові успіхи у зведенні споруд, які увічнять Вас", - писав один з них. Інший стверджував, що "стрімкий Терек, прикрашений перекинутими через нього залізними мостами, і похмуро-величний Дар'ял, перетнутий широкою, прекрасною дорогою, будуть свідчити нащадкам про ваші заслуги з року в рік, з покоління в покоління, з віку в вік". Список тих, хто прибув особисто, відкривали адміністратори Кавказу, але далі кожне друге ім'я було польським. Серед них були генерали Пьотр Тарановський і Ольґерд Щербович-Вєчур, головний хірург Кавказької армії Ян Мінкевич і головний канцлер Тифлісу Юстин Міцкевич. Чи вітали Болеслава Статковського, адже саме він святкував ювілей, польською мовою - ми не знаємо. Однак можна припустити, що якою б мовою не говорили, мова йшла про Грузинську військову дорогу.

Траса і міфічна гора Прометея Хоча будівництво Воєнно-Грузинської дороги розпочалося наприкінці 18 століття, маршрут, що з'єднував Росію з Грузією, Вірменією та Азербайджаном, протягом століть пролягав вздовж річки Терек і через Дар'яльську ущелину. Міфічний Прометей був прикутий на "кінці світу" до скель Кавказу, власне Казбеку (5054 м), біля підніжжя якого пролягав цей шлях. Таким чином, заслання титана в це місце доводить, що греки теж туди доходили, що підтверджують Страбон і Пліній Старший.

Надзвичайно складні гірські умови робили перехід важким і небезпечним. Незважаючи на це, жоден з правителів не наказав укріпити маршрут, і лише росіяни взяли на себе це завдання. Це було зумовлено російсько-турецькою війною 1768-1774 років і приєднанням Грузії (1783) та Азербайджану (1804-1828) до імперії. Дійсно, виявилося, що пропускна спроможність дороги є неодмінною умовою для утримання нових земель.

Військово-грузинська дорога - початок будівництва Нова дорога вздовж старого маршруту була побудована військовими, звідси і її назва. Але те, що добре для армії, не завжди влаштовує цивільних, і вже в 1803 році почалася реконструкція. Керував роботами генерал Павло Цицянов, який дев'ятьма роками раніше придушив повстання Костюшка на Гродненщині. На Кавказі він зібрав значні кошти і почав зводити необхідну інфраструктуру.

Як ефективний адміністратор, він також виконував інші завдання. Коли він захопив владу в Баку від імені царя в 1806 році, його обезголовили, що вплинуло на темпи будівництва Військово-Грузинської дороги. У той же час, інженери стикалися і з природними перешкодами. Льодовики Казбеку гляціологи називають льодовиками-накопичувачами. Динаміці крижаних мас сприяють сезонні зміни температури та активність Казбеку, який є сплячим вулканом і час від часу викидає гарячі речовини.

Великий Кавказ - натхнення письменників, виклик будівельників Пушкін, подорожуючи Грузинською військовою дорогою в 1829 році, був змушений відхилитися від зруйнованого маршруту і піти похованою річкою. У своєму вірші "Обвал", неточно перекладеному як "Лавина", він описав, як слухав шум води, що тече під землею. Але те, що надихало поета, було прокляттям для будівельників. Зіткнувшись з обвалом, жоден міст не зупиниться, жодне дорожнє покриття не втримається, а без цих елементів створити безпечну, комфортну дорогу неможливо.

Тож від самого початку було окреслено два рішення - залишитися з тимчасовим характером дороги або спланувати її заново. У Петербурзі обрали другий варіант. Також небезпідставно говорили, що будівництво і постійні ремонти коштували стільки, що дорогу можна було б повністю покрити золотими рублями. Тому для вирішення проблеми звернулися до вчених. Вони мали визначити, чи будуть подальші обвали, і розробити маршрут. Найбільший вплив на остаточний вигляд дороги мали запрошений царем німецький геолог Герман фон Абіх та польський інженер Болеслав Статковський.

Болеслав Статковський - від Пінська до Тбілісі (Тифлісу) Статковський прибув до Грузії в 1847 році як випускник Петербурзького корпусу інженерів шляхів сполучення; багато поляків закінчили цей навчальний заклад, в тому числі і Кірбедзі: Станіслав, будівельник мостів, і Станіслав-молодший, будівельник Східно-Китайської залізниці.

На Кавказі Болеслав Статковський став відомим як відмінний менеджер і новатор. Це привернуло увагу його начальства, і йому доручили розробити план модернізації дороги. Його пропозиція зацікавила тих, хто приймав рішення, і в 1855 році 30-річного Статковського відправили до Європи. Протягом наступних 16 місяців він навчався в Англії, Бельгії, Франції та Швейцарії і допомагав у прокладанні тунелів в Альпах. Показово, що і тут він не сприймав знання бездумно.

Гарячою темою інженерів того часу був захист від повеней, і Поляк опублікував брошуру, в якій - на відміну від більшості фахівців - стверджував, що мета будівельника - дати воді якнайшвидше стікати, а не затримувати її. Пізніше він розвинув цю концепцію на Кавказі, зводячи споруди таким чином, щоб з найменшими втратами інфраструктури стихія могла нівелювати імпульс.

Грузинська військова дорога - будівництво заново Інженер, який народився під Пінськом, повернувся зі стажування і в 1857 році особисто представив Олександру II проект розширення дороги. Цар прийняв його, наказав реалізувати і, як заохочення, вручив Болеславу Статковському орден св. Анни ІІІ ступеня.

Розпочалися роботи на подвійній колії - весь 212-кілометровий відрізок дороги мав отримати тверде покриття. Також були зведені нові поштові станції, стайні та заїжджі двори. Друга частина була складнішою і передбачала створення безпечної інфраструктури. Її частиною були залізні та кам'яні мости, але польський інженер не довіряв цим конструкціям.

Болеслав Статковський був переконаний у руйнівній силі Кавказу - він ввів у науку поняття грязьової лавини ("селя") - тому вирішив перенести вибрані ділянки на штучно створені скельні полиці. Для цієї роботи був використаний динаміт, і Кавказ здригнувся від вибухів. Так з'явився вражаючий Земомлецький спуск - висічений у скелі відрізок серпантину довжиною 5 км, де перепад висот між найвищою точкою - до речі, найвищою на всьому маршруті - Хрестовим перевалом (2379 м над рівнем моря) і найнижчою - становить кілометр. Вже одного цього відрізку дороги було достатньо, щоб увічнити ім'я польського інженера.

Меморіальний маршрут - екскурсії Грузинською військовою дорогою Біля підніжжя Земомлецького узвозу в скелю була вмурована плита з чорного мармуру, судячи з архівного фото, близько 2,5 метрів заввишки і 1,5 метрів завширшки. Російський напис, вирізьблений і позолочений, проголошував:

Дорога побудована за часів губернатора, преподобного Барятинського, між 1857 і 1861 роками, полковником Статковським і за його проектом, під управлінням Восьмого округу шляхів сполучення генерала М. Альдбрандта.

Сьогодні плити вже немає, і мешканці довколишніх населених пунктів підозрюють, що її прибрали після Другої світової війни. Російська мова там не є улюбленою, і такі пам'ятники викликають змішані почуття. Однак уява підказує рішення. Тут встановлюють нову меморіальну дошку - з написами грузинською та польською мовами, а в її центральному місці - ბოლესლავ სტატკოვსკი / Bolesław Statkowski.