26 липня 2003 року в Барріс-Бей (провінція Онтаріо) було урочисто відкрито парк Януша Жураковського з пам'ятником і моделлю надзвукового літака CF-105 Avro Arrow, найвідомішого канадського літака, який випробовував Януш Жураковський.

Полковник Януш Жураковський (1914-2004); закінчив Кадетську школу резерву ВПС у 1935 році, а через два роки - Кадетську школу офіцерів ВПС у Дембліні. Після підвищення був призначений до 161-ї винищувальної ескадрильї 6-го повітряно-десантного полку у Львові. Брав участь у вересневій кампанії, потім потрапив до Великої Британії і служив у Королівських ВПС. З серпня 1940 року літав у 234-й ескадрильї Королівських ВПС. Під час Другої світової війни на його рахунку 3 збитих, 1 ймовірний і 1 пошкоджений літак, завдяки чому він посів 75-ту позицію у так званому "Списку Баяна" (список польських пілотів, які збили найбільшу кількість німецьких літаків у Битві за Британію).

Януш Жураковський у своїй книзі " Nie tylko o lataniu " (Польський видавничий фонд у Канаді, Торонто 2002) так описує збиття свого першого ворожого літака:

"Критичним днем для британської авіації було 15 серпня. Того дня Герінг направив над Англією 1800 німецьких літаків: понад 500 бомбардувальників, оточених хмарою винищувачів.
Почався запеклий повітряний бій, в якому британці втратили в якому британці втратили 183 літаки (+ 53 ймовірно), при цьому втративши лише 34 своїх власних машини.
В цей день я пережив свій перший повітряний бій і свою першу перемогу. Наша ескадрилья - 234, в Міддл Воллоп, була захоплена зненацька: німецькі літаки йшли низько, і радар не дав нам жодного попередження. Велике угрупування "Мессершмітів" вже почало бомбити аеродром.
У паніці ми біжимо до літаків. Злітаємо поспіхом, без шикування, хто як встигне.
Я добігаю до літака і злітаю. На аеропорт сиплються бомби, на щастя, не дуже ефективно. Піднімаюся на повну потужність і шукаю ворога. На висоті близько десяти тисяч футів я натрапляю на оборонне коло, що складається з МЕ 110 (7-9 літаків).
Двомісний ME 110 мав стаціонарне озброєння спереду і навідника з з двома мобільними гарматами ззаду.
Мої супротивники ще не встигли замкнути коло, тому я атакував з тилу - останнім. Мабуть, я збив навідника і сильно пошкодив літак, бо пілот, пікіруючи на землю, залишає оборонний стрій і йде на південь у польоті кошиком. Я кидаюся за ним і двічі атакую. Фюзеляж "Мессершмітта" виглядає так, ніби його порубали сокирою, але літак продовжує політ.
У цей момент наближається другий "Спітфайр" і атакує той самий літак; за літерами на фюзеляжі я впізнаю, що він належить до 609-ї ескадрильї. Ми пролітаємо над Ла-Маншем і бачимо, що корабель відкрив вогонь по "Мессершмітту". Ми знаходимося в межах досяжності вогню і змушені відходити, але як тільки корабель припиняє вогонь, я знову атакую: пропелер одного з двигунів противника перестає обертатися, літак падає на землю на острові Уайт і так закінчується наша гонитва. Ми повертаємося з другим "спітфайром". У якийсь момент мій супутник знімає кисневу маску, і за його довгим носом я впізнаю, що це Пьотр Осташевський з ескадрильї 609".

З 5 червня по 28 грудня 1942 року Жураковський командував 316-ю винищувальною ескадрильєю "Варшава". У 1943 році його підвищили до капітана і призначили заступником командира крила в Нортольті.

Пізніше став пілотом-експериментатором. Був пілотом більшості типів винищувачів Королівських військово-повітряних сил, а також британських та американських військово-морських літаків. Відомий своїми пілотажними навичками, він розробив і виконував нові фігури - "Зурабатський картвель" і "Падаючий листок", які раніше вважалися неможливими в очах експертів. Його демонстрації у Фарнборо увійшли в легенду. Він також побив рекорд швидкості польоту Лондон-Копенгаген-Лондон. Він облетів майже сотню нових конструкцій літаків. Серед них перший британський бойовий літак "Вампір" (De Havilland Vampire). У 1947 році, після звільнення з військової авіації, він був прийнятий на роботу в Gloster Aircraft Co. як пілот-випробувач.

У 1952 році Януш Жураковський емігрував з родиною до Канади, де став експериментальним пілотом у компанії Avro Aircraft Limited у Мальтоні, Онтаріо. У 1958 році він став головним пілотом компанії Avro Arrow. Він був піонером випробувань першого канадського винищувача-перехоплювача CF-100 Canuck, який вважається одним з найсучасніших винищувачів 1950-х років, на якому він був першим льотчиком в Канаді, який подолав звуковий бар'єр і досяг швидкості 1000 миль на годину. У березні 1958 року він розпочав випробування винищувача-перехоплювача CF-105 Arrow. На одностайну думку експертів, це був найкращий надзвуковий винищувач того часу, оснащений найсучаснішим навігаційним і комунікаційним обладнанням та електронним управлінням вогнем. У лютому 1959 року було прийнято рішення, яке не має остаточних пояснень донині, про припинення програми будівництва CF105 Arrow. 13 000 працівників Avro та Orenda Engines були звільнені. Десятки тисяч будівельних креслень і планів літака були знищені. Жоден компонент не вцілів для музейних цілей. Літак, який, ймовірно, міг змінити оснащення винищувальної авіації країн НАТО під час холодної війни - припинив своє існування, а Зураковський залишив свою роботу.

Після того, як дослідження над літаком Avro Arrow були припинені, Зураковський вирішив "відірватися" від експериментального пілотування. Він вийшов на пенсію і побудував курорт "Kartuzy Lodge" поблизу затоки Баррі (провінція Онтаріо). Він керував ним разом із сім'єю протягом 40 років.

За службу у воєнний час був тричі нагороджений Хрестом Віртуті Мілітарі та Хрестом Доблесті, а також Почесним знаком № 2 Клубу пілотів-експериментаторів у Польщі.

У Канаді його неодноразово вшановували та нагороджували за внесок у розвиток канадської авіації. Зокрема, у 1973 році він став членом Канадської зали авіаційної слави; у 1996 році Канадський монетний двір викарбував срібну монету номіналом 20 доларів із зображенням видатного польського пілота; у 2000 році нова будівля військового льотно-випробувального центру в Колд-Лейк, Альберта, отримала назву "Будівля Януша Зураковського"; а 26 липня 2003 року в Барріс-Бей, провінція Онтаріо, було офіційно відкрито Парк Януша Зураковського. Парк Януша Зураковського, де встановлено його пам'ятник та модель надзвукового літака CF-105 Avro Arrow, найвідомішого літака Канади, який випробовував Януш Зураковський.

Він був обраний почесним членом Міжнародної асоціації експериментальних пілотів у Лос-Анджелесі, яка включила його ім'я до списку найвидатніших авіаторів усіх часів.

Януш Зураковський помер у Барі-Бей (провінція Онтаріо) і похований разом з дружиною на місцевому римо-католицькому цвинтарі Святої Гедвіги.