Ювілей інженера Болеслава Статковського

20 червня 1894 року в Тифлісі (Тбілісі) відсвяткували півстоліття роботи видатного інженера та дослідника. Газета «Кавказ» присвятила цьому цілу сторінку. Цитовані високопосадовці перемагали один одного у привітаннях. «У вашому досьє є виняткові успіхи у зведенні споруд, які увічнили вас», — писав один із них. Інший переконував, що «бурхливий Терек, приборканий залізними мостами, що перекинуті через нього, та похмуро-величний Даріал, перерізаний широкою, надзвичайно красивою дорогою, з року в рік, з покоління в покоління, зі століття в століття, свідчитимуть нащадкам про ваші заслуги». Список осіб, які прибули особисто, очолювали управителі Кавказу, але далі кожне друге прізвище було польським. Прибули генерали Пьотр Тарановський та Ольгерд Щербович-Вечор, головний хірург Кавказької армії Ян Мінкевич та головний канцелярист Тифлісу Юстин Міцкевич. Чи вітали Болеслава Статковського, адже саме він святкував ювілей, польською мовою — ми не знаємо. Однак можна припустити, що незалежно від мови, йшлося про Грузинський військовий шлях.

Шлях і міфічна гора Прометея

Хоча будівництво Грузинської військової дороги розпочалося наприкінці XVIII століття, шлях, що з’єднував Росію з Грузією, Вірменією та Азербайджаном, уже століттями пролягав уздовж річки Терек і через Даріальську ущелину. Міфічного Прометея прикували на «краю світу» до скель Кавказу, а фактично — до Казбека (5054 м над рівнем моря), біля підніжжя якого пролягав шлях. Вигнання титана в це місце свідчить про те, що туди добиралися й греки, що підтверджують Страбон і Пліній Старший.

Надзвичайно складні гірські умови робили перехід важким і небезпечним. Попри це жоден із правителів не наказав укріпити шлях, і лише росіяни взялися за це завдання. Вирішальну роль у цьому зіграли російсько-турецька війна 1768–1774 років та приєднання до імперії Грузії (1783 р.) й Азербайджану (1804–1828 рр.). Адже виявилося, що пропускна здатність дороги є необхідною умовою утримання нових земель.

Грузинська військова дорога — початок будівництва

Новий маршрут уздовж старого шляху проклали військові, звідки й походить його назва. Але те, що добре для армії, не завжди влаштовує цивільне населення, і вже в 1803 році розпочалася її перебудова. Роботи курирував генерал Павло Цицянов, який за 9 років до того в Гродзенській області придушив Костюшківське повстання. На Кавказі він залучив значні кошти й розпочав будівництво необхідної інфраструктури.

Як досвідчений управлінець, він виконував також інші завдання. Коли в 1806 році він від імені царя перебрав владу в Баку, його стратили, що вплинуло на темпи будівництва Грузинської військової дороги. Паралельно інженери зіткнулися також із природними ускладненнями. Гляціологи називають льодовики Казбеку «наступальними». Динаміці льодових мас сприяють сезонні зміни температур та активність Казбеку, який є сплячим вулканом і час від часу викидає гарячі речовини.

Великий Кавказ — натхнення для письменників, виклик для будівельників

Пушкін, подорожуючи 1829 року Грузинським військовим шляхом, мусив звернути з зруйнованої дороги й рушив по засипаній річці. У вірші «Обвал», неточно перекладеному як «Лавина», він описав, як прислухався до звуків води, що текла під землею. Але те, що надихнуло поета, для будівельників стало прокляттям. Перед обвалом не встояв жоден міст, не втрималося жодне дорожнє покриття, а без цих елементів створення безпечної, зручної дороги було неможливим.

Тож від самого початку окреслилися два варіанти — залишити дорогу тимчасовою або спроектувати її заново. У Петербурзі зупинилися на другому варіанті. Недарма тоді казали, що будівництво та постійні ремонти коштували стільки, що дорогу можна було б повністю встелити золотими рублями. Щоб вирішити проблему, звернулися до вчених. Вони мали з’ясувати, чи будуть подальші зсуви, та розробити маршрут. Найбільший вплив на остаточний вигляд дороги мали: запрошений царем німецький геолог Герман фон Абіх та польський інженер — Болеслав Статковський.

Болеслав Статковський — від Пінська до Тбілісі (Тифлісу)

Статковський прибув до Грузії в 1847 році як випускник петербурзького Корпусу інженерів комунікацій; цю школу закінчили багато поляків, зокрема Кієрбедзі: Станіслав, конструктор мостів, та Станіслав-молодший, будівничий Східнокитайської залізниці.

На Кавказі Болеслав Статковський проявив себе як чудовий керівник та новатор. Це привернуло увагу його керівництва, і йому доручили підготувати план модернізації дороги. Його пропозиція зацікавила керівництво, і в 1855 році тридцятирічного чоловіка відправили до Європи. Протягом наступних 16 місяців він навчався в Англії, Бельгії, Франції та Швейцарії, а також допомагав під час прокладання тунелю в Альпах. Показово, що й тут він не сприймав знання безкритично.

Актуальною темою для інженерів того часу були заходи захисту від повеней, і поляк опублікував брошуру, в якій — на відміну від більшості фахівців — доводив, що метою будівельника є забезпечення якнайшвидшого стоку води, а не її утримання. Цю концепцію він згодом розвинув на Кавказі, споруджуючи об’єкти таким чином, щоб стихійні лиха могли втратити силу при якомога менших втратах в інфраструктурі.

Грузинська військова дорога — будівництво заново

Інженер, який народився поблизу Пінська, повернувся зі стажування і в 1857 році особисто презентував Олександру II проект розширення дороги. Цар схвалив його, наказав втілити в життя і, як заохочення, вручив Болеславу Статковському орден Святої Анни III класу.

Роботи розпочалися у двох напрямках — на всій ділянці довжиною 212 км дорога мала отримати тверде покриття. Також було зведено нові поштові станції, стайні та заїжджі двори. Друга частина була складнішою і полягала у створенні безпечної інфраструктури. Її складовою були залізні та кам’яні мости, але польський інженер не довіряв цим спорудам.

Болеслав Статковський був переконаний у руйнівній силі Кавказу — він ввів у науку поняття «сель» (грязьова лавина) — тому вирішив перенести окремі ділянки на штучно створені скельні уступи. Для цих робіт використовували динаміт, і Кавказ лунав від вибухів. Так і виник вражаючий Земомлецький спуск, тобто ділянка висіченої у скелі серпантинної дороги довжиною 5 км, де перепад висот між найвищою точкою — до речі, найвищою на всьому маршруті — Хрестовим перевалом (2379 м над рівнем моря) — і найнижчою становить один кілометр. Вже сама ця ділянка дороги була достатньою, щоб увічнити ім’я польського інженера.

Шлях пам’яті — екскурсії Грузинською військовою дорогою

Біля підніжжя Земомлецького спуску у скелю вмонтовано плиту з чорного мармуру, яка, судячи з архівної фотографії, має висоту близько 2,5 м і ширину близько 1,5 м. Російський напис, викарбуваний і позолочений, гласив:

Шосе побудовано за часів намісника, к. Баріатинського, у 1857–1861 роках полковником Статковським за його проектом під керівництвом генерала М. Альдбрандта, начальника VIII округу комунікацій.

Сьогодні цієї таблички вже немає, а мешканці сусідніх поселень припускають, що її було знято після Другої світової війни. Російська мова там не є улюбленою, і такі пам’ятки викликають неоднозначні почуття. Однак уява підказує рішення. Ось встановлюється нова меморіальна дошка — з написами грузинською та польською мовами, а в її центральній частині красується напис «ბოლესლავ სტאטковскі» / Болеслав Статковський.